Pilotos alemanes se burlaron de este “inútil” P-47… hasta que derribó 39 cazas en solo un mes

¿Qué pasaría si aquello que los pilotos alemanes se burlaban en el cielo se convirtiera en su depredador más temido? P47 Thunderbolt fue llamado inútil demasiado pesado para el combate aéreo, hasta que en solo un mes destruyó 39 casas de la Luft Buffe. El secreto detrás de esto cambiará por completo la forma en que entiendes la guerra aérea.

a las 0700 de la mañana del 4 de octubre de 1943 en la plataforma dura y gris de Raf Hayworth, el coronel Huber Sempía inmóvil observando como los mecánicos cargaban combustible a 52 P47 Thunderbolt. Nadie hablaba, no hacía falta. Aquello no era una misión más, era un viaje directo al corazón de Alemania. Semp tenía 29 años, 6 meses de combate, cuatro derribos confirmados, cifras respetables, pero incapaces de borrar la tensión que se sentía en el aire.

Al otro lado del canal, la Luffe había preparado 180 casas para defender los objetivos industriales de esa mañana. Cada piloto que se metía en su cabina conocía los números, todos. El P47 pesaba casi 7 toneladas en vacío. El Fque Wolf 190 alemán no llegaba a cuatro. En un combate de giro cerrado, la física no perdona.

El avión más ligero gira más rápido, el más pesado muere. En sus primeros 4 meses de combate, el 56 grupo de casa había perdido 11 aparatos, cuatro pilotos muertos, siete capturados. Los alemanes llamaban al Thunderbolt de Jug. Abreviatura de Jugernout, un tanque volador incapaz de pelear en giros. Las tripulaciones de los B17 lo veían con claridad.

Cuando los FK Wolf atacaban los P47, no podían seguirlos en las curvas cerradas. Los pilotos alemanes rompían la formación de bombarderos seguros de [música] que los pesados casas estadounidenses no lo seguirían en maniobras verticales y tenían razón. El 26 de junio de 1943, el grupo de Semp se enfrentó al Jackgesvader 26 sobre Francia.

Pilotos veteranos alemanes volaron literalmente en círculos alrededor de los P47. Cinco Thunderbolt cayeron. Cuatro estadounidenses murieron. El capitán Robert Johnson logró regresar apenas con su avión destrozado. Más de 200 impactos de cañón atravesaban el fuselaje y aún así voló. Pero no ganó el combate. Las matemáticas eran brutales.

Un F2 podía girar dentro de un P47. A 15000 pies. El casa alemán completaba un giro de 360 gr en 22 segundos. El Thunderbolt necesitaba 286. En combate 6 segundos significaban la muerte. Los generales de la Air Force observaban y tomaban nota. Comenzaron a planear el reemplazo del P47 por el nuevo P51 Mustang.

Más ligero, más rápido, mayor alcance. El programa Thunderbolt parecía un experimento fallido. Otros cinco grupos de casa estaban programados para pasar al Mustang antes de que terminara 1943. Pero SP llevaba 2 años probando el P47 antes de la guerra. ¿Sabía algo que los alemanes ignoraban? El Thunderbolt no podía girar, pero podía caer en picado.

El enorme motor Prat Whdney R2800 Double Wasp entregaba 2000 caballos de fuerza. El ala gruesa y el fuselaje pesado mantenían estabilidad a velocidades que destrozarían a un Fck Wolf. En una picada vertical, nada en la Luft Buffe podía alcanzar a un Thunderbolt. Si esta historia te está atrapando, apóyanos con un like y compártela.

Cada me gusta ayuda a que más personas descubran estas batallas reales donde la historia, la física y el coraje se cruzan en el cielo. Semp dejó de pelear la guerra como los alemanes esperaban. Cambió las reglas. Ventaja de altura. Ataques en picado. Golpear y desaparecer. Nunca girar con el enemigo.

Atravesar la formación, usar velocidad y momento, recuperar altura y volveran a atacar. Durante el verano de 1943, el 56n grupo entrenó sin descanso bombardeo en picado, pasadas de tiro a alta velocidad, gestión de energía. Cada piloto aprendió a pensar en tres dimensiones. Usar la altura como moneda, cambiar altura por velocidad, velocidad por posición, nunca quedarse lento, nunca girar.

En septiembre estaban listos, pero las pérdidas de bombarderos aumentaban. El 17 de septiembre las misiones sobre Francia costaron 8 B17. Los casas alemanes atacaban antes de que llegara la escolta. La campaña de bombardeo se estaba desmoronando. El 4 de octubre sería diferente. SP decidió poner a prueba sus nuevas tácticas en combate real 5247.

Todos atacando desde arriba, todos usando velocidad en lugar de giros, todos confiando en las matemáticas que había calculado. Si alguien quería ver cómo esas picadas funcionarían contra la Luft Buffe, la historia apenas comenzaba. El informe de misión de esa mañana incluía un detalle decisivo. La corriente de bombarderos volaría a 22,000 pies.

Semp colocó a sus Thunderbolt a 30,000, 8000 pies por encima, 8000 pies de energía potencial listos para convertirse en velocidad letal. Al mediodía, el 56 no grupo de casa demostraría que el P47 podía ganar o vería arder a sus bombarderos en el cielo alemán. A las 09:30, los radares alemanes detectaron la formación estadounidense cruzando la costa holandesa.

Los controladores de la Luft Buffe ordenaron despegar a Jack Gesvader 1 y Jack Gesvader 26. 73 FK Wolf 190 Treparon hacia los bombarderos esperando lo de siempre. Casas americanos volando pegados a los B17, lentos, vulnerables. Pero el 56 grupo no estaba escoltando, estaba cazando. 8,000 pies más arriba. A la 0952, SEMP vio a la formación alemana reunirse a 15 millas por delante de los bombarderos a 18,000 pies.

Los Few Wolf estaban trepando hacia su posición de ataque. Doctrina estándar de la Luft Buffe. Ganar altura, lanzarse en picado sobre los bombarderos y escapar antes de que la escolta pudiera reaccionar. Semp no dudó. Inclinó su P47 en una picada de 70 gr. 51 Thunderbolt lo siguieron. 7 toneladas de avión y munición acelerando hacia la velocidad límite.

La enorme hélice mordió el aire fino. El motor Prat and Whitney [música] Double Wasp rugió a plena potencia. Los indicadores pasaron de 300 mill porh 350 400 450. Los pilotos alemanes no miraron arriba, estaban concentrados en los bombarderos bajo ellos. No vieron a los 52 P47 cayendo como meteoros hasta que la primera ráfaga de calibre pun 50 de Semp atravesó la cabina de un F wolf.

El piloto alemán nunca salió de su ascenso, lo que siguió duró apenas 90 segundos. Los Thunderbolt atravesaron la formación alemana a una velocidad imposible de igualar. Cada P47 llevaba ocho ametralladoras Browning M2. Cada una disparaba 800 proyectiles por minuto. El grupo entero lanzaba 68,000 balas al cielo cada 60 segundos.

Los pilotos alemanes intentaron romper, girar, lanzarse en picado, pero la física ya no estaba de su lado. Un FW 190 a 400 millas por hora no podía salir de una picada tan rápido como el P47 más pesado. El ala gruesa y la estructura masiva del Thunderbolt soportaban fuerzas G que destrozaban a los casas alemanes.

Algunos pilotos se desmayaron intentando seguirlos. Otros vieron cómo sus aviones se desintegraban. Si hubieras sido uno de esos pilotos, ¿habrías confiado en la velocidad y la altura o habrías intentado girar y pelear como siempre? Déjalo en los comentarios. El teniente Walter Cook, punto de Semp, fijó la mira sobre un fque wolf que intentaba escapar en una picada vertical desesperada.

El piloto alemán empujó la palanca hacia delante, confiando en que la velocidad lo salvaría. Era un reflejo aprendido durante años picar, ganar distancia, sobrevivir. Esta vez la física no estaba de su lado. Cook se mantuvo pegado sin girar sin dudar. El Thunderbolt descendía pesado, pero estable cada nudo de velocidad, jugando a su favor.

480 490 500 millas por hora. El Fque Wolf empezó a vibrar. El piloto alemán tiró del mando con fuerza intentando salir del picado. Demasiado tarde. El ala derecha se dobló hacia atrás como papel y se arrancó por completo. El avión se desintegró en el aire. Los restos cayeron girando sobre los campos holandeses.

Cook no celebró. tiró de la palanca, cambió velocidad por altura, exactamente como le habían enseñado. No hubo combates cerrados, no hubo giros clásicos. Los Thunderbolteleaban así. Cada piloto hacía una sola cosa, una pasada a máxima velocidad, una ráfaga corta, atravesar la formación y usar la energía restante para trepar de nuevo.

Sempado con precisión matemática. El motor del P47 permitía recuperar 8,000 pies en apenas 4 minutos. 4 minutos y volver a caer. La formación alemana se desintegró. Pilotos que segundos antes se preparaban para atacar a los B17, ahora solo pensaban en sobrevivir. No podían treparlo bastante rápido para escapar.

No podían picarlo bastante rápido para huir y no podían girar porque los P47 nunca aceptaban ese tipo de combate. A las 10:03, apenas 11 minutos después del primer ataque, el cielo sobre la corriente de bombarderos estaba vacío. Los Few Wolf supervivientes huyeron hacia el este. Ningún casa alemán alcanzó a los B17.

Cero bombarderos perdidos. Elismo grupo se reorganizó en altura y continuó la escolta como si nada hubiera ocurrido. Los bombarderos atacaron sus objetivos sin interferencia. En el vuelo de regreso aparecieron más formaciones alemanas en la distancia. Ninguna se acercó. Entre las 13 Cerola y las 14 Ceola, los Thunderbolt aterrizaron en Raf Hilworth.

Los mecánicos contaron la munición gastada. Se retiraron las cámaras de tiro. Inteligencia comenzó los interrogatorios. Los informes parecían imposibles. 21 casas alemanes destruidos. Ocho probables, 16 dañados. Cero pérdidas estadounidenses. La octava Fuerza Aérea exigió verificación. Cada piloto fue interrogado por separado.

Se analizaron películas, radares e interceptaciones de radio. Todo coincidía. El 4 de octubre de 1943 había sido real, pero solo había sido un día. La guerra aérea continuaría otros 18 meses. ¿Podían funcionar estas tácticas de forma constante? ¿Podrían aprenderlas otros grupos? ¿Podía el P47 ganar realmente la guerra en el aire? Tres semanas después, el 56 Tum empezó a responder.

Octubre de 1943 se convirtió en su campo de pruebas. Misiones diarias de máximo esfuerzo. Bremen Monster, Wilhelms Haven. Objetivos industriales en el corazón de Alemania. Cada salida atraía oleadas de casas alemanes. El 8 de octubre, escolta a Bremen. 6 BF, 109 derribados, cero pérdidas. El 10 de octubre, una gran batalla 60 FK Wolf atacando.

[música] Nueve derribos confirmados. Ningún bombardero perdido por acción de casa. El 14 de octubre llegó Schweinfurt 291 B17. Más de 300 casas alemanes. La batalla decisiva. Semp no voló ese día. Estaba recibiendo la cruz de vuelo distinguido británica. Su segundo David Shilling aplicó las tácticas con exactitud absoluta, pero esta vez los números no alcanzaron.

68 bombarderos cayeron, 680 aviadores muertos. o capturados en una sola tarde. Schweinfurt se convirtió en el peor día de la octava fuerza aérea. El 56 no derribó más casas que cualquier otro grupo, pero no fue suficiente. Los bombarderos siguieron ardiendo. La ofensiva diurna parecía acabada y Alemania aún no había jugado su última carta.

El 20 de octubre de 1943, 4 días después de Schweinfurt, los mandos de la ETH Air Force debatían suspender las incursiones profundas hasta la llegada masiva del P51 Mustang. Para muchos generales, el veredicto era claro. El P47 era demasiado pesado, de corto alcance e inadecuado para escolta. Entonces el tiempo despejó el norte de Alemania y se ordenó otro máximo esfuerzo.

El objetivo, los patios ferroviarios de Duren. Al hacer 8:30, el 56o grupo despegó. Sempía a liderar. La nueva doctrina se aplicó sin concesiones, 32,000 pies, 10,000 por encima de los bombarderos. Los casas alemanes subieron para atacar a los vetos 17. SEMP contó 73 contactos. Jack Gesvader, 26 y elementos del 3, algunos de los pilotos más experimentados de la luf buffe.

Al frente iba el mayor Wilhelm Ferdinand Galland, hermano del general Adolf Galland, con 55 victorias confirmadas y campañas en media Europa. Galant organizó un ataque perfecto ventaja de altura, formación limpia picado directo sobre los bombarderos. A las 10:45 inició el descenso, pero SP ya estaba cayendo.

Los 52 Thunderbolt tenían 2000 pies más. Golpearon desde arriba y por detrás a casi 470 millas por hora. Los alemanes no los vieron venir. El combate duró 7 minutos. En ese tiempo, 17 casas alemanes fueron derribados. El Fque Wolf de Galland recibió impactos en motor y cabina entró en Barrena a 23,000 pies y no se recuperó. Uno de los líderes más valiosos de la Luft Buffe cayó en una pelea más corta que una pausa para el café.

Para el 31 de octubre, el 56 no había volado nueve grandes misiones. Balance del mes, 39 aviones alemanes destruidos. El grupo incapaz de Doc Fight era ahora el más letal de la octava fuerza aérea. Los alemanes lo notaron. [música] Su inteligencia dio nombre al problema la táctica americana del picado y no tenían respuesta.

En noviembre de 1943, los mandos alemanes celebraron reuniones de emergencia. Los informes coincidían P47, atacando desde alturas imposibles a velocidades inalcanzables. La doctrina que había dominado Europa durante 4 años ganar altura y caer con ventaja ahora estaba siendo usada mejor por los estadounidenses.

Un comandante alemán lo resumió con crudeza. Los P47 ya no escoltaban, cazaban, atacaban a los casas antes de que estos llegaran a los bombarderos. La luft buffe intentó adaptarse a ataques escalonados desde distintas direcciones y alturas buscando dividir a la escolta. Semp respondió con capas verticales.

Un escuadrón arriba, otro abajo, uno intermedio. Siempre alguien con altura suficiente para convertirla en velocidad. El 5 de noviembre, rumbo a Münster, el Jack Geser 1, lanzó un ataque coordinado con 30 F Wolf. El 56 Taro interceptó las tres formaciones antes de que dispararan. 14 casas alemanes destruidos, cero bombarderos perdidos por acción de casa.

Desde entonces, los controladores alemanes empezaron a evitar al 56. Identificaban sus indicativos por radio y desviaban a sus pilotos. Mejor no combatir que perder veteranos. En el cuartel general estadounidense surgió otra pregunta. ¿Por qué solo el 56. lograba esos resultados? Otros grupos de P47 eran competentes, pero no replicaban esas cifras.

El general Ira Iker tomó una decisión SP debía enseñar. El 8 de diciembre de 1943 en Kingscliff, todos los comandantes de grupos de casa escucharon durante 4 horas una lección sin romanticismo, solo matemática. El P47 no gira. Acepten eso. Usen altura. Cambien altura por velocidad. Ataquen rápido. Salgan rápido. Suban y repitan.

Nunca se queden lentos. Nunca giren con el enemigo. Piensen en vertical. Algunos se resistieron. Toda su vida habían aprendido a girar. Semp les decía que con el Thunderbolt esa costumbre mataba. Si el avión no encajaba en la doctrina, entonces había que cambiar la doctrina. Y en la sala escuchando con atención estaba el coronel Don Blakesley, cuyo grupo pronto recibiría P5 evaluando si aquel hombre había demostrado que el P47 podía ganar una guerra que parecía perdida.

Blakeslee le preguntó a SP si aquellas tácticas de picado funcionarían también con los Mustang. Semp no dudo si cualquier casa se beneficiaba de la altura y la velocidad, pero hizo una distinción clave. El Mustang tenía opciones, el Thunderbolt no. Para el P47 aquellas tácticas no eran una ventaja, eran una necesidad.

El 22 de diciembre, el 55o grupo escoltó bombarderos hasta Osnabruc. Nubes bajas, visibilidad pésima. Los casas alemanes atacaron desde dentro de las capas de nubes. La emboscada anuló la ventaja de altura. 8P47. Dañados, un piloto muerto, dos capturados. La lección fue clara cuando el clima forzaba combates a baja cota, las virtudes del Thunderbolt desaparecían, pero el invierno trajo algo inesperado.

Enero y febrero de 1944 ofrecieron cielos despejados sobre el norte de Europa. Condiciones ideales para guerra en altura. La ofensiva estratégica se aceleró. Se acercaba la gran semana seis días consecutivos de ataques masivos contra fábricas de aviones alemanas. Cada bombardero disponible, cada casa escolta disponible.

La mayor batalla aérea de la historia. El 56 volaría los 6 días. Entre sus misiones había un objetivo que ningún casa estadounidense había alcanzado jamás Berlín. 500 millas dentro del territorio enemigo fuera del radio de combate de todos los escoltas, excepto que alguien había descubierto cómo aumentar el alcance del [música] P47 en un 18%.

Febrero de 1944, ingenieros de Republic Aviation entregaron nuevos tanques externos a Hilworth. Cada uno contenía 150 galones. Con ellos, el combustible total subía a 605 galones y el radio de combate pasaba de 230 a 425 millas. Berlín entraba en alcance. El problema era el peso 9 toneladas al despegar. El Thunderbolt necesitaba toda la pista y trepaba lento, vulnerable.

Sempró la solución en los números. Despegar con todo el combustible. Ascender lentamente sobre Inglaterra. Consumir primero los tanques externos, [música] soltarlos justo antes de entrar en territorio enemigo. Demasiado pronto no llegarían. Demasiado tarde el avión sería demasiado pesado para combatir.

El punto de suelta se fijó sobre Holanda a 200 millas de la base. El 20 de febrero comenzó la gran semana. La octava fuerza aérea lanzó 941 bombarderos. El 56 despegó a la 097054 P47 cargados al máximo. Objetivo Leipzig. A 30,000 pies sobre Holanda, los 54 pilotos soltaron los tanques al mismo tiempo. 108 depósitos cayeron al suelo.

Los Thunderbolt quedaron a peso de combate con combustible interno para 4 horas. La Luft Buffe respondió con todo 190 casas. Los P47 atacaron como en octubre, pero algo había cambiado. Los alemanes ya no se concentraban en grandes formaciones, operaban en pequeños grupos difíciles de detectar. El combate se fragmentó en decenas de duelos individuales.

El teniente Robert Johnson se enfrentó solo a tres Messersmith, 109. Derribó uno, dañó otro. El tercero lo siguió en picado. Ambos pasaron de 450 millas por hora. Johnson recuperó a 8,000 pies. El piloto alemán perdió el conocimiento y se estrelló. En todo el cielo se repitió la escena.

Los alemanes intentaban girar. La física los mataba. Los americanos trepaban, las matemáticas los salvaban. Los bombarderos alcanzaron Lipesig a las 12:30. La artillería antiaérea derribó 21 B17. Ninguno cayó por acción de casa. La luft buffe no logró atravesar la escolta. El cincuésimo regresó a Inglaterra tras 6 horas y 40 minutos.

Resultado, 18 casas alemanes destruidos. Dos P47 perdidos. Ambos pilotos sobrevivieron. La gran semana continuó 5co días más. Bruneswick, Regensburg, Augsburg, Gota, Schweinfurt otra vez. Y el 6 de marzo de 1944 llegó la misión que todos habían llamado imposible Berlín. Si te gusta este tipo de historias donde la táctica, los números y el coraje cambian el curso de la guerra, suscríbete ahora al canal.

Cada semana rescatamos batallas aéreas reales, decisiones imposibles y pilotos que ganaron no por fuerza bruta, sino por pensar diferente. No te pierdas lo que viene porque Berlín está a punto de entrar en escena. El 6 de marzo de 1944, a la 0700 en RAF Hilworth SP, informó a sus pilotos de la misión más profunda jamás intentada por casas estadounidenses Berlín, a 510 millas de la costa inglesa.

Ningún casa escolta había llegado antes la capital alemana. Cada incursión previa había visto a los bombarderos caer por decenas bajo ataques de la Luft Buffe sin oposición. El plan era Audaz 660 B17. Atacarían Berlín. Ocho grupos de casa escoltarían a los bombarderos. Más de 670 casas alemanes se levantarían para defender la ciudad.

Berlín nunca había cedido ante bombardeos diurnos. A las 11:22, el 56 Totogrupo cruzó el espacio aéreo de Berlín, los primeros casas americanos sobre la ciudad. 2 minutos después, SEM avistó más de 70 casas alemanes a 28,000 pies justo delante de los bombarderos. FBS 190 y BF 109 mezclados, todo lo que la Luft Buffet tenía.

Los P47 se lanzaron desde 33,000 pies. Semp lideró el ataque a 460 bomba. En 11 segundos, seis casas alemanes fueron destruidos. La formación enemiga se dispersó. El combate se volvió tridimensional, picados, trepadas, fuego de ametralladora y cañón cruzando el cielo de Berlín. Semp consiguió su segunda victoria del día.

Sus pilotos hicieron lo mismo sin girar sin dog fights, solo velocidad y altura. A las 11:50, los bombarderos alcanzaron los objetivos. Más de 2,000 cañones antiaéreos cubrieron el cielo de explosiones. 11 B17 cayeron por flag, ninguno por casas. La escolta había mantenido a raya a la lufte. A las 12:30 el combate terminó. El 55 no regresó a Inglaterra tras 6 horas y 10 minutos la misión de casa más larga hasta entonces.

Resultado, 18 casas alemanes destruidos. Berlín había sido escoltada. Lo imposible se había logrado. Semp recibió la Distinguished Service Cross. El P47, considerado un error, se había convertido en el casa más eficaz de la ETH Air Force. En mayo de 1944, la atención se trasladó a Normandía. Para el día de la Luft Buffe no podía llegar a las playas.

El 56 no fue desplegado en Essex para barrer el cielo antes de la invasión. Entre mayo y junio volaron a un ritmo brutal. El 6 de junio despegaron antes del amanecer. No encontraron casas alemanes sobre las playas, así que fueron a buscarlos. Atacaron a aeródromos durante los despegues. Casas pesados, lentos, vulnerables. 9F990 destruidos en tierra, cuatro más en el aire.

Ningún avión alemán alcanzó las playas. Ese día el 56 voló 97 salidas y destruyó 23 aeronaves enemigas sin pérdidas propias. El desembarco triunfó en parte porque la luftfe nunca apareció. El combate continuó durante el verano. Apoyo a la ruptura de Normandía, ataques a convoyes, trenes y depósitos. Las ocho ametralladoras del P47 devastaron objetivos terrestres.

En agosto de 1944, SEM fue transferido a otro grupo. El mando del 56 pasó a David Shilling. Las tácticas no cambiaron, los resultados tampoco. El grupo combatió hasta abril de 1945. Cuando se cerraron los registros, el balance fue histórico el 56. destruyó más casas enemigos que cualquier otro grupo de casa estadounidense en Europa.

El mismo avión desde la primera hasta la última misión. El P47, demasiado pesado para combatir había ganado la guerra aérea. No porque cambiara el avión, porque cambiaron las tácticas, porque SP entendió una verdad simple. El P47 no podía girar, así que dejó de intentar hacerlo. Sem fue transferido al 479th Fighter Group el 12 de agosto de 1944.

Su nuevo grupo volaba P51 Mustang, avión distinto, filosofía idéntica, altura primero, ataques en picado, velocidad antes que maniobra. Con el 47 Tomeo sumó dos victorias y media más. Su cuenta total llegó a 1734 derribos confirmados. El 30 de octubre de 1944, liderando una misión sobre Alemania con clima deteriorándose y fuerte turbulencia, ocurrió lo impensable.

A 18,000 pies, las alas de su Mustang se separaron. Semp saltó. Eadió durante 3 días. Fue capturado el 2 de noviembre. Pasó el resto de la guerra en Stalac, Luft Mim como aliado sino responsable de casi 9000 prisioneros. El 56 Fighter Group ya no lo necesitaba. Sus tácticas se habían convertido en doctrina.

Cada piloto entendía la matemática, cada reemplazo aprendía el sistema. Bajo el mando de David Shilling, el rendimiento del grupo no cayó, continuó creciendo. El 56 no produjo 39 ases más que cualquier otro grupo de la octava fuerza aérea. Francis Gabresky logró 28 victorias. Robert Johnson terminó con 27, Sheiling con 2212, Walker Mahurin con 34.

No fue suerte, fue disciplina física. rechazaron pelear la guerra del enemigo y obligaron a la Luft Buffe a pelear la suya y la Luft Buffe perdió. Para abril de 1945, otros grupos de P47 habían adoptado variantes de las tácticas de SEMP, el 78. El 352, el 353. En conjunto, los Thunderball destruyeron más de 2,000 aviones alemanes en combate aéreo.

El casa obsoleto se convirtió en el más exitoso de EE. U. En Europa, las pérdidas de bombarderos cayeron de cerca del 20% por misión en 1943, a menos del 2% en 1945. La producción industrial alemana colapsó porque por fin había escoltas que funcionaban. Sempió a la guerra. Regresó a Estados Unidos en mayo de 1945. Permaneció en la Fuerza Aérea hasta 1966 y se retiró como coronel.

Nunca recibió una estrella de general. Algunos dijeron que su franqueza le costó el ascenso, otros que cuestionar la doctrina no era bienvenido, pero el rango no cambió el impacto. Su enfoque matemático influyó en la táctica aérea durante décadas. Pilotos de F4 Phantom en Vietnam volaron con los mismos principios: energía, altura, velocidad, boom and.

Cambiaron los aviones, no cambiaron las leyes. El 56 se disolvió en 1945, regresó en 1946, sirvió durante la guerra fría. Voló F86, F1, F4. Hoy entrena pilotos de F16 en Luke Air Force Base. El Wolfpack continúa y todo empezó con una verdad simple. El P47 no podía girar, así que dejaron de intentar hacerlo. No.