Los ases alemanes se burlaron del P-51 Mustang, hasta que 200 aparecieron sobre Berlín

¿Sabías que los ACES de la aviación alemana alguna vez se burlaron del PE? 51. Mustang. [música] Lo llamaban un casa mediocre que no representaba ninguna amenaza. Pero todo cambió en una sola misión. Más de 200 Mustangs aparecieron sobre los cielos de Berlín y las reglas de la guerra aérea se reescribieron en cuestión de minutos.

Esta es una historia fascinante sobre un avión que sin duda te sorprenderá. Acompáñanos a descubrirla. Los ases alemanes se burlaban del P51 Mustang. Lo llamaban un casa mediocre, una máquina sin nada especial, un avión que no representaba ninguna amenaza. En los aeródromos de la Luft Buffe corrían bromas sobre aquel aparato norteamericano que, según ellos, jamás podría cambiar el rumbo de la guerra.

Pero el 6 de marzo de 1944 ocurrió algo que hizo desaparecer esas risas para siempre. Ese día 209 Mustangs aparecieron escoltando bombarderos sobre Berlín y de pronto el silencio reemplazó a las burlas. Esta historia no trata solo de un avión extraordinario, trata de un problema mortal que estaba costando miles de vidas estadounidenses y amenazaba con destruir la estrategia aérea de los aliados.

A finales de 1943, la octava fuerza aérea de Estados Unidos, estacionada en los fríos y húmedos aeródromos de Inglaterra, estaba siendo brutalmente castigada en los cielos de Alemania. Sus tripulaciones apostaban todo a una teoría nueva, el bombardeo estratégico diurno. La idea defendida por un grupo de estrategas conocidos como la mafia del bombardero era simple en teoría, si destruían las fábricas que producían tanques, aviones y rodamientos.

Alemania perdería la capacidad de continuar la guerra. Los bombarderos volarían en pleno día hasta el corazón del Rey y usarían el famoso visor Norden para atacar con precisión quirúrgica. Pero la realidad fue mucho más cruel. Los bombarderos principales, el B17 Flying Fortress y el B24 Liberator, eran máquinas impresionantes, resistentes, armadas con ametralladoras calibre, 50 y tripuladas por jóvenes increíblemente valientes.

La estrategia decía que volando en forma cerradas podían crear un muro de fuego capaz de defenderse por sí mismos. Sin embargo, la Luft Buffe tenía una ventaja decisiva. Luchaba sobre su propio territorio. Sabían exactamente cuándo llegarían los bombarderos y simplemente esperaban. Los bombarderos sí tenían escolta de casas como el P47 Thunderbolt y el P38 Lightning.

Ambos eran excelentes aviones de combate rápidos y poderosos, pero tenían un problema fatal. No podían volar lo suficientemente lejos. Sus tanques de combustible no les permitían acompañar a los bombarderos hasta el interior de Alemania. Solo podían protegerlos durante los primeros cientos de kilómetros. Luego, llegaba el momento más temido de toda la misión.

Los casas debían girar y regresar a Inglaterra. En las cabinas heladas de los B17, a más de 5 millas de altura y con temperaturas cercanas a 40 gr, las tripulaciones observaban como sus escoltas movían las alas en señal de despedida antes de desaparecer en el horizonte. Durante la siguiente hora, la parte más peligrosa del vuelo, los bombarderos quedaban completamente solos.

Los alemanes conocían perfectamente ese momento. Las salas de casa de la Luft Baffe, los Jack Gescher, esperaban hasta que los escoltas se marchaban. Entonces lanzaban el ataque. Oleadas de casas alemanes, a veces más de 100 al mismo tiempo, se abalanzaban contra las formaciones estadounidenses en ataques frontales a gran velocidad, disparando cañones que destrozaban las filas de bombarderos.

Las pérdidas fueron aterradoras durante la llamada Semana Negra de Octubre de 1943 en los ataques contra las fábricas de rodamientos en Schweinfurt, la octava fuerza aérea perdió 60 bombarderos en un solo día, lo que significaba 600 hombres desaparecidos en pocas horas. La famosa rotación de 25 misiones que debía ser el boleto de regreso a casa para una tripulación de bombardero se convirtió en una imposibilidad estadística.

Las matemáticas eran claras, la mayoría no sobreviviría. La guerra aérea se estaba perdiendo no por falta de valentía, sino por un problema devastador, la falta de alcance en los casas de escolta. Los ingenieros insistían en que resolverlo era casi imposible. Un casa debía ser ligero, rápido y ágil para enfrentarse a los Messersmid BF109.

Pero para volar largas distancias necesitaba enormes cantidades de combustible, lo que significaba peso. Parecía una paradoja sin solución y sin embargo, el avión que podía cambiarlo todo ya existía. El North American P51 Mustang permanecía olvidado en hangares del norte de África, descartado por muchos.

como un proyecto decepcionante. En 1943, si alguien mencionaba el Mustang a un as alemán, probablemente lo ignoraba. Y si se lo mencionaban a un agotado piloto de bombardero estadounidense, lo más probable era recibir una mirada vacía. El avión estaba allí, pero en el lugar donde más se necesitaba era prácticamente un fantasma, una nota al margen en medio de la guerra.

Nadie imaginaba que aquel casa ignorado estaba a punto de cambiar el destino de la guerra en los cielos de Europa. Si esta historia te sorprendió y quieres descubrir como un avión que todos ignoraban terminó cambiando el rumbo de la guerra en los cielos de Europa. Cuéntanos en los comentarios qué parte te impactó más y si te gustan este tipo de historias llenas de misterio, estrategia y momentos que cambiaron la historia, no olvides darle like al video y suscribirte al canal para no perderte los próximos episodios.

El origen del PI 51. Mustang comienza con una historia inesperada. En realidad, el avión ni siquiera fue diseñado para Estados Unidos. Todo empezó en 1940 cuando Gran Bretaña estaba luchando por sobrevivir. La Royal Air Force necesitaba casas desesperadamente y acudió a North American Aviation, una empresa conocida más por fabricar aviones de entrenamiento que casas de alto rendimiento.

Los británicos pidieron algo simple producir bajo licencia el PE40 Warhawk. Pero el jefe de la compañía, el brillante y temperamental ingeniero Dutch Kindelberger, estudió el diseño del PE40 y respondió con una propuesta audaz. En lugar de copiarlo, su equipo podía crear un avión completamente nuevo y mejor en solo 120 días.

Para la industria aeronáutica de la época, aquello parecía imposible. Sin embargo, el equipo lo logró en apenas 102 días. El prototipo se llamó NU-73X y pronto recibiría un nombre que se volvería legendario Mustang. El nuevo avión era revolucionario. Su característica más importante era un ala de flujo laminar, un diseño aerodinámico avanzado que reducía enormemente la resistencia del aire.

Gracias a ello, el avión era elegante, rápido y extremadamente ágil a baja altitud. Los británicos quedaron impresionados cuando lo probaron y decidieron adoptarlo rápidamente. Pero la primera versión operativa, el PE51, a escondía un problema grave. Un defecto que estaba en el corazón mismo del avión, su motor Alison U 1710.

El Alison no era un mal motor, de hecho era confiable y robusto. Era el mismo motor que impulsaba al P40 Warhawk de los famosos Flying Tigers y a las primeras versiones del P38 Lining. A baja altitud funcionaba de manera excelente, especialmente por debajo de 15,000 pies. El problema era que la guerra aérea estratégica sobre Alemania no se libraba a esa altura.

Los bombarderos B17 volaban a 25,000 [música] o incluso 30,000 pies en un aire helado y extremadamente delgado. Y allí arriba, el motor Alison simplemente perdía potencia. La razón estaba en su sistema de sobrealimentación. El Alison utilizaba un supercargador de una sola etapa suficiente cerca del suelo, pero muy limitado a gran altitud.

En esas condiciones, el motor prácticamente se ahogaba. El Mustang se volvía lento, pesado y sin potencia frente a casas alemanes como el Messer Schmith BF109 o el Fok Wolf 190, diseñados específicamente para combatir a gran altitud del P51, A no tenían ninguna ventaja. Un piloto de la Luft Buffe que encontrara un Mustang a 25,000 pies simplemente subiría más alto donde el Mustang no podía seguirlo y atacaría cuando quisiera.

Debido a esta debilidad, el P51A era inútil como escolta de bombarderos. Para la US Army Air Forces, que estaba librando la gran batalla aérea sobre Europa. El avión fue considerado una decepción. En lugar de participar en la guerra aérea sobre Alemania, muchos Mustangs fueron enviados a escenarios secundarios.

Algunos terminaron en el teatro China Birmania, India, donde los combates ocurrían a menor altitud. Otros fueron transformados en una versión de ataque terrestre llamada A36 Apache, equipada con frenos de picados soportes para bombas y seis ametralladoras calibre50. En ese papel resultó ser un buen avión de apoyo atacando posiciones alemanas en África del Norte y Sicilia.

Los pilotos en el Mediterráneo apreciaban su velocidad y su resistencia, pero aquello no era lo que los bombarderos necesitaban. Mientras tanto, en los cielos de Alemania, la brecha de la muerte seguía abierta y los bombarderos estadounidenses continuaban cayendo. El Mustang, que parecía un pura sangre en el papel estaba actuando como un simple caballo de trabajo.

Para muchos estrategas, el proyecto era un callejón sin salida. Pero algunos ingenieros comenzaron a sospechar algo diferente. Tal vez el problema no era el avión, tal vez el verdadero problema era el motor. Y esa idea estaba a punto de cambiar la historia. El año 1943 fue brutal. La octava fuerza aérea estaba al borde del colapso y toda la estrategia estadounidense de bombardeo diurno, considerada la pieza clave de la guerra aérea en Europa, amenazaba con fracasar.

Las pérdidas eran tan altas que algunos mandos ya hablaban de cancelar la campaña. Algo tenía que cambiar o la guerra en el aire se perdería. Y curiosamente la solución no surgiría de un laboratorio estadounidense, sino de un experimento silencioso al otro lado del Atlántico en Gran Bretaña. Los británicos tenían su propio casa legendario, el Supermarine Speedfire.

En el corazón de ese avión se encontraba una obra maestra de la ingeniería, el motor Rolls Royce Merlin. A diferencia del motor Alison estadounidense, el Merlin había sido diseñado específicamente para el combate a gran altitud. Su secreto era un supercargador de dos etapas y dos velocidades, algo así como una transmisión para los pulmones del motor.

A medida que el avión subía hacia el aire frío y delgado, el sistema cambiaba de marcha y seguía empujando oxígeno al motor. Mientras el Alison comenzaba a ahogarse en altura, el Merlín seguía respirando con potencia. Para muchos ingenieros era simplemente el mejor motor de pistón de gran altitud del mundo. La idea que cambió la guerra nació de una pregunta simple.

Un piloto de pruebas británico llamado Ronnie Harker tuvo la oportunidad de volar uno de los primeros Mustangs con motor Alison. Quedó impresionado con el avión su fuselaje elegante, su ala de bajo arrastre y su excelente maniobrabilidad. Pero cuando superó los 15,000 pies, el rendimiento del motor cayó drásticamente.

Harker escribió entonces un breve informe a sus superiores con una sugerencia tan simple como brillante. Pongan un motor Merlí en ese avión americano. La propuesta era arriesgada. No se trataba de cambiar una pieza en un taller. Los dos motores eran completamente distintos. Tenían tamaños diferentes, bloques distintos, soportes distintos y sistemas de refrigeración completamente nuevos.

El Merlin generaba más calor y requería radiadores adicionales. Para hacerlo funcionar, los ingenieros de Rolls-Royce y North American Aviation tuvieron que rediseñar prácticamente toda la parte frontal del avión. Era una apuesta enorme. El resultado podría haber sido un desastre. un avión pesado, inestable y peor que el original.

Pero a finales de 1942 decidieron intentarlo. Tomaron 5 P51 a retiraron los motores Alison y lograron instalar los nuevos Merlin Serie 60. Los prototipos recibieron el nombre XP51B. En cuanto los pilotos de prueba despegaron con ellos, comprendieron que estaban ante algo extraordinario. El avión ya no era el mismo, era una máquina completamente diferente.

La diferencia fue impactante. A 30,000 pies, el nuevo Mustang con motor Merlin era casi 100 mill por hora más rápido que la versión anterior. No era una mejora pequeña, era un salto gigantesco. El avión ahora trepaba como un cohete podía enfrentarse a los mejores casas alemanes y mantenía una velocidad impresionante, justamente en la altitud donde los bombarderos estaban siendo destruidos, de repente, el Mustang se convirtió en el casa más rápido y capaz en los cielos de Europa.

Aquello no fue simplemente una mejora técnica, fue una resurrección. Al combinar el fuselaje más aerodinámico del momento con el mejor motor de gran altitud del mundo, ingenieros estadounidenses y británicos crearon algo único, el casa de largo alcance perfecto, un pura sangre capaz de acompañar a los bombarderos hasta el corazón de Alemania.

Y ahora una pregunta para quienes están viendo esta historia. Si alguna vez han trabajado en un proyecto difícil, un motor viejo, un coche complicado o algo que parecía imposible de arreglar, cuéntenlo en los comentarios. Historias así siempre valen la pena compartirlas. Antes de continuar con esta historia, queremos conocerte mejor.

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El viejo avión mediocre, aquel simple mood mover, había desaparecido. En su lugar surgía algo completamente diferente, el arma que finalmente permitiría a la octava fuerza aérea llevar la guerra hasta el corazón del Reich hasta Berlín. El nuevo Mustang con motor Merlin podía volar y combatir a 30,000 pies, donde antes los bombarderos estaban siendo masacrados.

Era rápido, trepaba como un cohete y se manejaba con la suavidad de un auto deportivo. Un verdadero milagro de cooperación entre ingenieros británicos y estadounidenses. Pero aún así solo se había resuelto la mitad del problema. El desafío original, el que había costado 600 hombres en un solo día, no era solo la velocidad o el rendimiento en altura.

El verdadero enemigo era la distancia. ¿Cómo llevar este nuevo casa equipado con el potente pero sediento motor Merlín desde un aeródromo lluvioso en Inglaterra hasta los cielos de Berlín y regresar? Era un viaje de más de 100 millas. Para un casa monomotor de la época, aquello parecía imposible. Aquí fue donde el genio del diseño original de North American Aviation empezó a demostrar su valor, incluso la versión considerada un fracaso, el PE51.

atenía algo especial su revolucionaria ala de flujo laminar. La mayoría de las alas de los aviones de la época eran más curvas en la parte superior, lo que generaba sustentación, pero también mucha turbulencia y resistencia al aire. El ala del Mustang era diferente, más delgada y con su punto más grueso desplazado hacia atrás.

Esto permitía que el aire fluyera suavemente sobre la superficie como agua deslizándose sobre una piedra pulida. El resultado era una aeronave con muy poca resistencia aerodinámica. Menos resistencia significa consumo de combustible. Gracias a esto, el Mustang era sorprendentemente eficiente. Mientras otros casas como el PE47 Thunderbolt devoraban combustible, [música] el Mustang looría lentamente.

Aún así, esa eficiencia no era suficiente para completar la misión completa hasta Berlín y regresar con combustible suficiente para combatir. Los ingenieros necesitaban más combustible, mucho más. Pero había un problema. Las alas ya estaban llenas de tanques, no había espacio para nada más. Entonces tomaron una decisión audaz y bastante arriesgada.

Si no podían poner más combustible en las alas, lo pondrían dentro del fuselaje. Instalaron un enorme tanque de 85 galones justo detrás del asiento del piloto. A muchos pilotos no les gustó nada la idea y con razón. Básicamente estaban sentados encima de un gran depósito de combustible. Un impacto directo de un cañón alemán podía ser fatal.

Además, cuando el tanque estaba lleno, el avión se volvía inestable y pesado en la parte trasera. Los pilotos tenían que volar con cuidado y consumir primero ese tanque antes de intentar cualquier combate aéreo. Pero ese riesgo trajo consigo algo invaluable tiempo. Cuando ese tanque se combinaba con dos tanques externos desechables bajo las alas, [música] el Mustang obtenía exactamente lo que necesitaba para cambiar la guerra.

Ahora todas las piezas se encajaban. El fuselaje aerodinámico de baja resistencia, el poderoso motor Merlin, los tanques de combustible en las alas, dos tanques externos de 75 galones y el nuevo tanque de 85 galones detrás del piloto. De repente, las matemáticas que antes parecían imposibles empezaron a funcionar.

El nuevo PE51B tenía un radio de combate de más de 850 millas. podía despegar desde Inglaterra, escoltar a los bombarderos hasta Berlín, lanzar los tanques externos vacíos, luchar durante media hora sobre la ciudad y luego regresar escoltando a los bombarderos de vuelta a [música] casa. La temida brecha de la muerte estaba a punto de cerrarse.

A finales de 1943, los primeros P51 B Mustang de largo alcance llegaron finalmente a Inglaterra. fueron asignados al 354 grupo de casa conocido como The Pioneers. En ese momento crítico ocurrió uno de los mayores errores de inteligencia de Alemania durante la guerra. Los informes hablaban de una nueva versión del Mustang, pero los analistas alemanes los ignoraron con arrogancia.

Creían que era simplemente el mismo Mustang mediocre con motor Alison que ya conocían. El jefe de la Luft Buffe, Herman Goring, despreciaba abiertamente a los casas estadounidenses. Confiaban en sus BF10 y FK Wolf 190, convencidos de que seguían siendo los dueños del cielo. No tenían idea de lo que estaba a punto de suceder. El momento decisivo llegó el 6 de marzo de 1944.

Ese día la octava fuerza aérea lanzó uno de los mayores ataques diurnos de la guerra contra el objetivo más importante de todos Berlín, el corazón del tercer Rich. Casi 700 bombarderos pesados despegaron de los aeródromos lluviosos de Inglaterra, formando una inmensa corriente de aluminio rumbo a Alemania. A lo largo del país sonaron las sirenas y los escuadrones de la Luft Buffe corrieron hacia sus aviones.

Muchos de esos pilotos eran ases con decenas o incluso cientos de victorias. Confiados ascendieron hasta su altitud favorita 30,000 pies, esperando el momento que tantas veces había funcionado la famosa brecha de la muerte. Como siempre observaron como los PE47 Thunderbolt al límite de su combustible giraban para regresar a Inglaterra.

Todo parecía seguir el mismo guion de siempre. Los bombarderos quedarían solos y entonces comenzaría la cacería, pero esa vez ocurrió algo imposible. Los PE47 se marcharon y el cielo no quedó vacío. En su lugar aparecieron nuevos casas elegantes y desconocidos. No eran unos pocos, sino cientos.

Eran 209 Mustangs que seguían volando junto a los bombarderos rumbo a Berlín. Para los pilotos alemanes fue un shock absoluto. Su zona segura había desaparecido. Las reglas de la guerra aérea habían cambiado en un instante. El avión que habían considerado una broma ahora volaba más rápido, más alto y no se marchaba.

Pero aún había otro cambio decisivo. El nuevo comandante de la octava fuerza aérea era el famoso general Jimmy Dittle, héroe del ataque a Tokio en 1942. Dittle eliminó la antigua orden que obligaba a los casas a permanecer pegados a los bombarderos. En su lugar dio una instrucción simple. Encuentren al enemigo y destrúyanlo. [música] Los casas estadounidenses dejaron de ser simples escoltas defensivos.

Ahora eran cazadores. Cuando los interceptores alemanes ascendieron para atacar a los bombarderos, los P51 se lanzaron sobre ellos desde arriba. Gracias a su rendimiento superior a gran altitud. atacaron antes de que los alemanes pudieran organizarse. Los cazadores se convirtieron en las presas. La batalla se transformó en un gigantesco combate aéreo que se extendió durante cientos de millas hasta Berlín y de regreso.

La octava Fuerza Aérea pagó un precio terrible. 69 bombarderos fueron derribados, casi 700 hombres. Pero el precio para la Luft Buffe fue aún más devastador. Perdieron 64 casas y lo más importante, decenas de sus pilotos veteranos hombres imposibles de reemplazar. Alemania todavía podía construir aviones, pero no podía crear nuevos ases.

Ese día se rompió el mito de la invencibilidad de Berlín y el mundo comprendió algo. El PE51. [música] Mustang había llegado para cambiar la guerra. El P51B no fue solo un nuevo avión, fue la revolución que salvó la guerra aérea en Europa. Antes de continuar, una pregunta para ustedes. ¿Alguien en su familia, un abuelo bisabuelo o pariente cercano sirvió durante la Segunda Guerra Mundial? Si es así, cuéntanos en los comentarios de qué país era y en qué unidad o frente luchó.

Nos encantará leer y compartir esas historias. Como sabe cualquiera que haya trabajado con sus manos la primera versión de cualquier máquina nunca es la definitiva. El P51B había salvado la guerra aérea, pero no era perfecto. Los pilotos estaban agradecidos por tenerlo, aunque todos compartían una queja peligrosa. El fuselaje trasero, conocido como Razorback, creaba un enorme punto ciego.

El piloto se sentaba abajo en la cabina y la alta estructura metálica detrás de su cabeza bloqueaba gran parte de la vista hacia atrás. En medio de un combate aéreo caótico donde los enemigos podían aparecer desde cualquier dirección, lo que no ves es exactamente lo que te mata. Un casa alemán podía acercarse por ese punto ciego y la primera señal de su presencia era el momento en que sus cañones empezaban a destrozar las alas.

Los ingenieros de North American Aviation escucharon a los pilotos y tomaron una decisión que terminaría creando la silueta más icónica de toda la Segunda Guerra Mundial, el PS51D. Rediseñaron completamente la parte trasera del fuselaje, eliminando la alta espina metálica. En su lugar instalaron una cúpula transparente tipo burbuja, una sola pieza de cristal que cubría la cabina.

El cambio fue inmediato y enorme. Ahora el piloto tenía visión completa de 360 gr. Podía mirar detrás de él con solo girar la cabeza. En un combate aéreo, esa ventaja significaba la diferencia entre cazar o ser casado. Pero no solo mejoraron la visibilidad, también escucharon a los mecánicos y pilotos sobre otro problema crítico, las armas.

El PE51B llevaba cuatro ametralladoras calibre50 que eran potentes, pero su sistema de alimentación de munición era complicado. Durante maniobras bruscas con fuerzas G altas, las cintas de munición podían doblarse y las armas se atascaban. Imagina tener a un BF109 perfectamente alineado en tu mira, presionar el gatillo y que nada ocurra.

Era un defecto mortal. El PE51 desolucionó ese problema de forma contundente. Los ingenieros añadieron dos ametralladoras más para un total de seis browning [música] calibre 50 y rediseñaron completamente el sistema de alimentación para que fuera recto simple y prácticamente imposible de atascar. El resultado fue devastador.

Una ráfaga de apenas 2 segundos podía destrozar un casa enemigo en el aire. Y todavía había otra innovación sorprendente, el visor giroscópico K14. Antes de su aparición, disparar en combate requería una enorme habilidad. Los pilotos tenían que calcular instintivamente cuánto adelantarse a un objetivo en movimiento, algo conocido como Kentucky [música] Windich.

Todo dependía de experiencia y reflejos. El K14 cambió eso. Era en esencia una pequeña computadora analógica. El piloto solo tenía que ajustar la envergadura del avión enemigo, por ejemplo, 33 pies para un BF109 y encuadrar sus alas en la mira. El giroscopio calculaba automáticamente el adelanto correcto y mostraba exactamente dónde disparar para acertar.

De repente, los pilotos promedios se volvían efectivos y los pilotos buenos se volvían mortales. Cuando todo esto se combinó, el resultado fue extraordinario. El PE51 detenía el ala aerodinámica de baja resistencia para ahorrar combustible el poderoso motor Merlí para dominar las grandes altitudes la cabina de burbuja con visión total, seis ametralladoras fiables y un visor que ayudaba a apuntar con precisión.

La transformación estaba completa. Habían creado algo nuevo en los cielos de Europa, el depredador perfecto. Los P51 de Mustang comenzaron a llegar a Inglaterra en grandes cantidades durante la primavera de 1944, justo cuando los aliados preparaban la invasión de Normandía para cuando las primeras tropas desembarcaron el 6 de junio de 1944.

El Mustang ya se había convertido en el principal casa de escolta de largo alcance de la octava fuerza aérea. El avión que en 1942 había sido considerado una decepción, ahora era uno de los casas más avanzados y temidos del mundo. Con la llegada masiva del PE51 de comenzó el capítulo final para la Luft Buffe.

Los aliados necesitaban control total del cielo sobre Francia antes del Dday y el Mustang les dio esa ventaja. Pero el problema alemán ya no era solo enfrentarse a un avión superior, era un problema brutal de desgaste. La Luft Bafo estaba perdiendo a sus mejores pilotos, los veteranos que habían luchado desde 1939 y que habían sobrevivido a batallas como Inglaterra, el Frente Oriental y África del Norte.

eran el corazón de la Fuerza Aérea Alemana y cada uno que caía era prácticamente imposible de reemplazar. Mientras tanto, Estados Unidos tenía una ventaja enorme. Por cada piloto perdido había muchos más bien entrenados listos para ocupar su lugar. Y por cada Mustang derribado, nuevos aviones salían constantemente de las fábricas en Estados Unidos.

El sistema de entrenamiento alemán, en cambio, estaba colapsando. La escasez de combustible y de instructores obligaba a enviar al combate a jóvenes pilotos con apenas 50 o 60 horas de vuelo. [música] Aquellos novatos eran enviados a volar casas exigentes como el BF109, enfrentándose a pilotos estadounidenses con cientos de horas de entrenamiento.

El resultado no era una batalla equilibrada, era una cacería. Muchos pilotos alemanes eran derribados en su primera misión a menudo sin siquiera ver al enemigo antes de ser atacados por Mustangs. Además, el nuevo comandante de la octava fuerza aérea, el general Jimmy Du Little, había cambiado completamente [música] la estrategia.

Los Mustang ya no solo escoltaban a los bombarderos. Cuando las formaciones regresaban a Inglaterra, los casas quedaban libres para cazar a la Luft Buffe. Descendían desde gran altitud hasta volar casi a ras del suelo para atacar a aeródromos alemanes. Era una táctica que meses antes habría sido suicida, pero ahora con el control del cielo era devastadora.

Los Mustangs aparecían sobre los aeródromos a gran velocidad, disparando sus seis ametralladoras calibre, 50 destruyendo aviones en tierra, camiones de combustible, trenes y hangares. Cientos, luego miles de aviones alemanes fueron destruidos antes siquiera de despegar. La luft buffe ya no tenía refugio.

Si volaban eran interceptados por Mustangs. Si se quedaban en tierra eran destruidos en sus bases. Para el otoño de 1944, después del éxito del Dday y el avance aliado por Francia, la luf baffe como fuerza de combate efectiva estaba prácticamente acabada. Alemania aún podía poner algunos aviones en el aire, pero ya no podía cambiar el resultado de la guerra.

La pregunta ya no era si los aliados ganarían la guerra en el aire. La única pregunta que quedaba era, ¿cuándo? El P51 Mustang el avión, que alguna vez fue descartado como un fracaso, terminó cumpliendo exactamente la misión para la que había sido creado. El famoso AS alemán Adolf Galland lo entendió en el instante en que miró al cielo y vio Mustang patrullando libremente sobre Berlín.

Según sus propias palabras, la guerra está perdida. En ese momento comprendió que la luft buffe ya no podría detener a los bombarderos. El Mustang había roto definitivamente la columna vertebral de la Fuerza Aérea Alemana. Las cifras finales de su impacto son impresionantes. Al final de la guerra, los pilotos de P51 habían destruido aproximadamente 4950 aviones enemigos en combate aéreo más que cualquier otro casa aliado en el teatro europeo. Y eso no fue todo.

Durante los ataques a baja altura contra aeródromos y bases alemanas, los Mustang destruyeron otros 4131 aviones en tierra. En apenas los últimos 18 meses de la guerra, estas cifras representaron la eliminación sistemática de la luft buffe del cielo europeo. Pero el P51 Mustang no ganó la guerra por sí solo. Ninguna arma lo hace.

La victoria también fue obra de los soldados que lucharon en los bosques de Europa, de los marineros, que protegieron los convoyes en el Atlántico y de las tripulaciones de bombarderos que siguieron volando a través de tormentas de artillería antiaérea sobre Alemania. Los hombres en los B17 y B24 aún tenían que enfrentar el fuego antiaéreo sobre sus objetivos.

Una prueba aterradora que los casas no podían evitar. Lo que hizo único al Mustang fue algo más estratégico. No solo derribó aviones enemigos, permitió que la campaña de bombardeo estratégico finalmente funcionara. Resolvió un problema que muchos expertos consideraban imposible construir un casa capaz de volar enormes distancias y al mismo tiempo dominar el combate a gran altitud.

fue el resultado de la combinación perfecta entre ingeniería estadounidense y británica. Una prueba de lo que puede lograrse cuando alguien se niega a aceptar que un problema no tiene solución. Curiosamente, los ases alemanes no estaban completamente equivocados cuando al principio se burlaban del Mustang. La primera versión con motor Alison realmente era mediocre a gran altitud.

Su error fatal fue la falta de imaginación. No imaginaron que los aliados enfrentados a una guerra de desgaste encontrarían una solución brillante, cambiar un solo elemento clave el motor. Ese cambio transformó un avión ordinario en un auténtico pura [música] sangre. El PE51 Mustang se convirtió en una leyenda, pero fue solo uno de muchos aviones icónicos de aquella época.

Si te gustaría ver un análisis profundo como este sobre otro avión histórico como el F4, Ucorcer del Pacífico o el F6, Felcat de la Marina, cuéntanoslo en los comentarios. Gracias por acompañarnos en esta historia de la aviación. Sabemos que tu tiempo es valioso y realmente apreciamos que hayas decidido pasar estos minutos con nosotros.

Oh.