Y aún así, cada fin de semana 10 equipos gastan cientos de millones para hacer que 20 conductores den vueltas en círculos. La pregunta es, ¿por qué? Hoy vas a descubrir cómo la Fórmula 1 pasó de ser un agujero negro de dinero donde los multimillonarios quemaban fortunas a convertirse en una de las maquinarias financieras más rentables del planeta.
Pero lo que nadie te cuenta es que la Fórmula 1 ya no es solo un deporte, es un negocio de 3,650 millones de dólares al año. Estamos hablando de 100 millones solo en derechos de televisión. Equipos que valen más de 4700 millones de dólares como Ferrari. Patrocinios de 100 millones anuales por poner un logo en un auto y un límite presupuestario que convirtió a los equipos en máquinas de hacer dinero.
Hoy vamos a desglosar cómo funciona el Pacto de la Concordia, el contrato secreto que reparte miles de millones, por qué Ferrari recibe 65 millones extras solo por existir, como [música] equipos como Mercedes pasaron de perder dinero a ganar 83,000000 en un solo año. ¿Y por qué Liberty Media compró la F1 por 4600 millones y ahora vale 30,000 millones? Esto no se trata de velocidad, se trata de dinero, poder y control.
Bienvenido al laboratorio de mentes millonarias. ¿De dónde sale el dinero de la Fórmula 1? Para entender el negocio de la Fórmula 1, primero tienes que entender quién reparte el pastel. El dinero de la F1 se divide en tres grandes pilares. Uno, derechos comerciales, Fórmula One Group. En 2024, la F1 Group generó 3650 millones de dólares.
¿De dónde sale ese dinero? 33% viene de derechos de transmisión, 100 millones. Canales como ES, PN, SkySports o F1. TV pagan tarifas enormes por transmitir las carreras. 29% viene de las tarifas de los circuitos, aproximadamente 1000 millones. Los gobiernos o propietarios de circuitos pagan entre 15 y 60 millones de dólares por albergar un Gran Premio.
Arabia Saudita, Abu Dhabi y Qatar están entre los que más pagan. 20 a 25% viene de patrocinios globales, 750 a 900 millones. Marcas como Pirelli, Heineken, Aramco, Rolex, ahora Luis Witon, pagan millones por aparecer en todos los circuitos. El resto viene de hospitalidad VIP, merchandising, videojuegos y plataformas digitales.
Pero aquí está lo interesante. La F1 no se queda con todo ese dinero, lo reparte entre los 10 equipos y ahí es donde entra el Pacto de la Concordia, el contrato secreto que reparte miles de millones. El pacto de la Concordia es un contrato confidencial entre la F1, los equipos y la FIA, el organismo regulador.
Define cómo se reparten las ganancias de la Fórmula 1 entre los equipos y no es un reparto justo. Algunos equipos reciben más dinero solo por existir. El bono Ferrari Ferrari recibe una bonificación histórica del 5% del Fondo Total, simplemente por ser el único equipo presente en todas las temporadas, desde 1950. En 2024 esa bonificación fue de aproximadamente 65 millones de dólares.
El fondo de dilución para proteger a los equipos actuales, cualquier equipo nuevo que quiera entrar debe pagar una tarifa de dilusión. Inicialmente era de 200 millones, ahora se habla de subirla a 600 millones para 2026. Por eso Andreti Cadilac tuvo tantos problemas para entrar. No solo necesitaban el dinero, necesitaban la aprobación de los equipos existentes que no querían competencia.
El reparto por desempeño. El resto del dinero se reparte según. Posición en el campeonato de constructores del año anterior, tiempo en la F1. Equipos históricos reciben más. Por eso Ferrari puede recibir más de 150 millones al año, mientras que un equipo como HAS recibe entre 60 a 70 millones.
Parece mucho hasta que ves cuánto cuesta operar un equipo. Cómo la F1 dejó de ser un agujero negro de dinero. Antes de 2021 no había límite de gasto. Equipos como Ferrari y Mercedes gastaban más de 450 millones de dólares al año. Era una carrera armamentista. El que tenía más dinero ganaba. Pero en 2021 la FIA impuso un límite presupuestario.
2021 145,000 2024 135,000ones. Esto cambió todo. Al limitar el gasto pero mantener los ingresos por patrocinios y televisión al alza, los equipos pasaron de perder dinero a tener beneficios netos por primera vez en la historia. De repente, poseer un equipo de F1 se volvió como ser dueño de una franquicia de la NBA o la NFL.
Excepciones al límite, pero hay trampa. El límite no incluye salarios de los pilotos. Hamilton gana 55 millones, Bapen 60 millones. Salarios de los tres ejecutivos mejor pagados. Desarrollo de motores puede costar hasta 98 millones adicionales, gastos de marketing, logística internacional y costos legales. Por eso Red Bull puede gastarle a Berstappen 60 millones sin afectar el presupuesto del auto.
De carts a la F1, el camino más caro del deporte. Si un multimillonario quisiera crear su propio equipo de F1, necesitaría 200 a 600 millones solo para tener un lugar en la parrilla. Tarifa de dilusión. 100 a 200 millones en instalaciones, fábrica, simuladores, túnel de viento. 100 a 150 millones para construir el primer auto.
135 millones anuales en presupuesto operativo total inicial, casi 500 millones de dólares. Antes de correr una sola carrera. Por eso, Andretti Cadillac tuvo que hacer concesiones gigantescas, como sacar a Mario Andretti del equipo y pagar tarifas extra. Patrocinios, el verdadero oro de la F1. Los equipos tienen dos fuentes principales de ingresos.
Nezerw 1, Dinero del premio, Pacto de la Concordia, Ferrari 150 millones, Mercedes 120 millones, HAS 60 a 70 millones. Esto no cubre los gastos. Dos. Patrocinios. Aquí está el verdadero dinero. Patrocinio principal. Title sponsor. 50 a 100 millones al año. Ora paga 100 m000ones a Red Bull. Patrocinadores secundarios 10 a 30 millones. Logos pequeños 1 a 5 millones.
Pero el verdadero valor no está en el logo, está en el Padok Club, el área VIP donde las empresas llevan a sus clientes, cierran contratos de cientos de millones mientras venipa, miles de dólares por fin de semana y ahí se cierran negocios B2B gigantes, empresas tecnológicas, consultoras, firmas financieras, usan la FE1 como plataforma de networking.
Esa pegatina de 50 millones ya no parece cara cuando cierras un contrato de 500 millones tomando champán en el padoc de pérdidas a ganancias. Históricamente la mayoría de equipos operaban pérdidas, pero con el límite presupuestario todo cambió. Mercedes, ganancia de 83 millones de libras en 2023.
