No te voy a contar la versión romántica de siempre, esa que dice que simplemente faltó dinero o que el proyecto fue una víctima casual de los cambios de gobierno. Personalmente, [música] tras investigar los documentos de la época, me resulta fascinante y a la vez indignante ver como las mejores máquinas a veces no caen por fuego enemigo, sino por fuego amigo.
El primer dato que rompe el mito sobre esta aeronave es que el pulky sudó no fue el primer intento argentino de crear un jete combate, sino una corrección de un fracaso previo. Antes de esta maravilla aerodinámica existió el Pulky primero, diseñado por el ingeniero francés Emily de Whitina, el cual resultó ser un avión lento, pesado y con un rendimiento decepcionante.
Para el segundo dato, tenemos que hablar de una operación secreta. El gobierno argentino sabía que necesitaba talento de primer nivel, así que organizó la extracción de uno de los mejores ingenieros de la Alemania de posguerra. Hablamos del legendario Kur Tank, el creador de los temibles casas F Wolf, quien llegó a Argentina bajo el nombre falso de Pedro Matis, huyendo de los servicios de inteligencia aliados.
Aquí llegamos al tercer dato fundamental. El ADN del FME Pulquitude no nació en los taleros de dibujo de la Alemania nazi a finales de la Segunda Guerra Mundial. El diseño es un descendiente directo del proyecto Focow Wolf T18 Hookebine, un casa que nunca llegó a construirse porque las tropas soviéticas tomaron las instalaciones antes de su producción.
El cuarto dato histórico es el impacto global de este logro. Cuando el proyecto tomó forma, convirtió Argentina en el sexto país del mundo en desarrollar tecnología de propulsión a reacción por cuenta propia. Piensa en esto por un segundo. Mientras la mayor parte de América Latina apenas ensamblaba aviones a hélice comprados en el extranjero, Argentina estaba diseñando casas interceptores supersónicos.
Si esta parte de la historia aeronáutica te está sorprendiendo tanto como a mí, la primera vez que la leí, deja un comentario abajo y dime si ya conocías a este pionero de los cielos. Avanzando al quinto dato, encontramos la verdadera revolución técnica del avión, la implementación de las alas en flecha, una característica aerodinámica radical para la época.
Las alas en flecha de 40 gr pulquitud 2 permitían retrasar los efectos de la compresibilidad del aire a altas velocidades, acercando a la aeronave a la barrera del sonido de una manera que los aviones de ala recta no podían soñar, pero la innovación traía peligros mortales. Y este es el sexto dato.
Kurt Tank decidió implementar una configuración de cola en T, colocando el estabilizador horizontal en la punta del timón vertical. Aerodinámicamente, esto limpiaba el flujo de aire en la parte trasera del fuselaje, pero escondía una trampa mortal que los ingenieros de la época apenas comenzaban a comprender. El séptimo dato nos lleva a la sala de máquinas de la industria aeronáutica argentina, donde se tomó una decisión geopolítica brillante, pero arriesgada.
El motor no sería un desarrollo local. Ante la imposibilidad de crear una turbina desde cero, se optó por el poderoso motor británico Rolls-Royce nene de Oto, el mismo que los soviéticos copiarían para su famoso MIG 15. El octavo hecho crucial es el momento de la verdad. El 16 de junio de 1950, el capitán Edmundo Osvaldo Wise se subió al primer prototipo funcional y lo despegó en completo secreto.
Yo me imagino la tensión en esa pista de Córdoba. años de diseño, millones invertidos y el orgullo de toda una nación, dependiendo de que esa estructura metálica no se desintegrara en el aire. Afortunadamente, el vuelo fue un éxito rotundo, lo que nos lleva al noveno dato, la presentación pública del casa ante una multitud eufórica en el aeroparque de Buenos Aires en 1950.
Ese día el mundo vio al FME Apulquisidosius surcar el cielo de la capital argentina, enviando un mensaje clarísimo a Washington y Londres. Sudamérica ahora fabricaba sus propias garras. Sin embargo, el triunfo duró poco y el décimo dato marca el inicio de la tragedia. El comportamiento del avión a altas velocidades y en ángulos de ataque pronunciados era extremadamente inestable.
Aquí es donde entra el undécimo dato, un concepto técnico letal conocido como pérdida profunda o deep stal, provocado directamente por ese hermoso diseño de cola en té que Tank había elegido. Cuando el morro del avión se levantaba demasiado, las alas principales bloqueaban el flujo de aire hacia la cola, dejando al piloto sin ninguna autoridad sobre los controles para recuperar la nave.
Esta falla aerodinámica nos arrastra al duodécimo dato, quizás el más oscuro de todos. En 1952, el piloto de pruebas Otto Berrens se enfrentó a esta pérdida profunda durante un vuelo. El avión cayó como una piedra sin que Berrens pudiera hacer nada para salvarlo, estrellándose fatalmente y dejando en evidencia que el diseño necesitaba modificaciones estructurales urgentes.
El dato número 13 demuestra el nivel de compromiso y la personalidad abrumadora de su creador. Tras la muerte de sus pilotos, el propio Kurt Tank, ya con más de 50 años, se puso el traje de vuelo. Él mismo pilotó los siguientes prototipos del FMFP Pulky II para identificar las fallas, demostrando una confianza ciega en su obra que rozaba la soberbia y el heroísmo.
Al mismo tiempo, mientras los ingenieros luchaban con la aerodinámica, en las sombras se gestaba otra guerra. Y el dato 14 nos revela una oportunidad de oro que fue desperdiciada deliberadamente. El príncipe Abas Halim de Egipto viajó a Argentina fascinado con el casa y ofreció comprar una flota entera para su país, lo que habría financiado por completo la línea de producción.
En serie, ¿por qué no se vendieron? Y aquí es donde la historia oficial suele mentir. El dato 15 destapa que el boicot financiero comenzó mucho antes de la caída del gobierno de Juan Domingo Perón. A partir de la severa crisis económica de 1952, los recursos del Estado se desviaron hacia la maquinaria agrícola y el Banco Central Argentino comenzó a asfixiar el presupuesto de la Fábrica Militar de aviones.
Si te interesa profundizar en los documentos técnicos y los planos originales que evidencian esta falta de financiamiento, te recomiendo revisar los enlaces que te dejé en la descripción del video. Continuamos con el dato 16 que expone el estrangulamiento burocrático. Los repuestos tardaban meses en ser aprobados.
Los salarios de los técnicos extranjeros se congelaron y el proyecto perdió su impulso vital. El dato 17 introduce al antagonista externo perfecto en esta historia de sabotaje la intervención silenciosa pero aplastante de la política exterior de los Estados Unidos. Al ver que Argentina estaba a punto de lograr la independencia tecnológica militar, Washington ofreció vender sus casas F86 abre a un precio de liquidación que el FMS Pulkit2 no podía igualar.
